克運集團散雜貨中心2019年6月份船期表

 

船名

受載期

裝港

卸港

東南亞航線 MV KEYUN TBN(1) 5/JUN-15/JUN ?SHANGHAI+TIANJIN YANGON + CHITTAGONG
MV KEYUN TBN(2) 15/JUN-20/JUN SHANGHAI SINGAPORE + PORT KELANG
MV KEYUN TBN(3) 15/JUN-20/JUN SHANGHAI SEMARANG+CIWANDAN+JAKARTA+SURABAYA
MV KEYUN TBN(4) 1/JUN-5/JUN SHANGHAI PHUMY +HOCHIMINH
MV KEYUN TBN(5) 5/JUN-10/JUN SHANGHAI HAIPHONG
MV KEYUN TBN(6) 15/JUN-18/JUN SHANGHAI HOCHIMINH
MV KEYUN TBN(7) 15/JUN-25/JUN TIANJIN+SHANGHAI VUNG ANG+DUNG QUAT+/CHU LAI
MV KEYUN TBN(8) 5/JUN-15/JUN TIANJIN+SHANGHAI CHITTAGONG
波斯灣+紅海線+地中海航線 MV KEYUN TBN(9) 3/JUN-8/JUN LIANYUNGANG JEDDAH
MV KEYUN TBN(10) 1/JUN-10/JUN TIANJIN+SHANGHAI CHITTAGONG+ MONGLA + KRISHNAPATNAM
MV KEYUN TBN(11) 1/JUN-5/JUN BAYUQUAN+TIANJIN+SHANGHAI KARACHI+MUMBAI
美洲航線 MV KEYUN TBN(12) 25/JUN-30/JUN SHANGHAI+YANTAI+TIANJIN BENICIA+MANZANILLO+LAZARO CARDENAS+SAN DIEGO+NEW WESTMINSTER+GRAYS HARBOR
MV KEYUN TBN(13) 15/JUN-25/JUN TIANJIN+TAICANG+SHANGHAI SINGAPORE+SALDANHA+ZARATE+BUENOS AIRES+SANTOS+RIO DE JANEIRO
非洲航線 MV KEYUN TBN(14) 20/JUN-30/JUN LIANYUNGANG+TIANJIN+SHANGHAI SINGAPORE+DURBAN+TINCAN+APAPA, LAGOS+DAKAR

備注:列表港口有可能隨貨量臨時調整,出貨時請再次確認。
請大家積極配合攬貨,如有問題,請隨時聯系,多謝!
聯系人: (天津)焦 玥 58155928 jenny@keyun.com.cn

曹莉 58969887 carrie.eda@keyun.com.cn

克運集團散雜貨中心2019年5月份船期表

 

船名

受載期

裝港

卸港

東南亞航線 MV KEYUN TBN(1) 1/MAY-10/MAY BAYUQUAN+SHANGHAI DAVAO+CEBU
MV KEYUN TBN(2) 25/MAY-30/MAY SHANGHAI MANILA
MV KEYUN TBN(3) 5/MAY-10/MAY SHANGHAI HAIPHONG + HOCHIMINH
MV KEYUN TBN(4) 7/MAY-12/MAY HK+KAOHSIUNG HAIPHONG +HOCHIMINH
MV KEYUN TBN(5) 20/MAY-30/MAY XINGANG+BAYUQUAN JURONG+KELANG+YANGON
MV KEYUN TBN(6) 1/MAY-5/MAY SHANGHAI CHITTAGONG
MV KEYUN TBN(7) 15/MAY-25/MAY SHANGHAI+XINGANG CHITTAGONG + MONGLA + CHENNAI
波斯灣+紅海線+地中海航線 MV KEYUN TBN(8) 10/MAY-20/MAY XGG+ SHANGHAI JEBEL ALI+DAMMAM
MV KEYUN TBN(9) 1/MAY-7/MAY BAYUQUAN+SHANGHAI MUMBAI+KARACHI
歐洲航線 MV KEYUN TBN(10) 5/MAY-15/MAY XINGANG+DALIAN+QINGDAO

+SHANGHAI+NINGBO

SINGAPORE+PIRAEUS+ROTTERDAM

+HAMBURG+ANTWERP

美洲航線 MV KEYUN TBN(11) 15/MAY-20/MAY XINGANG+SHANGHAI SGP+DURBAN+ZARATE+

BUENOS AIRES+BAHIA BLANCA

+SANTOS+RIO DEJANEIRO+PECEM

MV KEYUN TBN(12) 14/MAY-24/MAY XINGANG+SHANGHAI

+QINGDAO

MASAN+NAGOYA+KOBE+LONG BEACH

+HOUSTON+NEW ORLEANS+

SAVANNAH+PHILADELPHIA

MV KEYUN TBN(13) 5/MAY-15/MAY XINGANG PRINCE RUPERT/VANCOUVER
非洲航線 MV KEYUN TBN(14) 5/MAY-15/MAY XINGANG DAR ES SALAAM

備注:列表港口有可能隨貨量臨時調整,出貨時請再次確認。
請大家積極配合攬貨,如有問題,請隨時聯系,多謝!
聯系人: (天津)焦 玥 58155928 jenny@keyun.com.cn

曹莉 58969887 carrie.eda@keyun.com.cn

集裝箱箱位,你了解嗎?

1、排(行)

有兩種表示方法:

(1)從船首向船尾按自然數順序排列,用編號01,02,03…表示。

(2)從船首向船尾按自然數的奇數或偶數順序排列。

裝載20ft集裝箱時,用奇數順序編號01,03,05,07…表示。

裝載40ft集裝時,用偶數順序編號02,06,10,14…表示。

2、列號

有兩種表示方法:

(1)從右舷向左舷按自然數順序排列,用編號01,02,03…表示。

(2)以中縱剖面為基準,向右舷或左舷分別用奇數或偶數順序排列。

當總列數為奇數時,處于首尾線上的箱格的列號為00,右舷箱格的列號為01,03,05,07..,左舷箱格的列號為02,04,06,08…。

當總列號為偶數時,首尾線上沒有箱格,右舷或左舷箱格的列號同上,用編號01,03,05,07…或02,04,06,08表示.

3、層號

有兩種表示方法:

分艙內層號和甲板層號

(1)方法1:

艙內層號以艙內最下一層為基準,自下而上用順序號H1,H2,H3…表示。

甲板層號以甲板為基準,自下而上用順序號D1,D2,D3…表示。

(2)方法2:

艙內層號以艙內最下一層為基準,自下而上依次用編號02,04,06…表示。

甲板層號以甲板為基準,習慣自下而上依次用編號80、82、84…表示。

4、小問答

 

問:531212、540788、551184三個箱位都在哪?你找到了嗎?

集裝箱超重處理方法及VGM政策影響

集裝箱超重處理方法

一、集裝箱本身限重

每個集裝箱的開箱門上都有最大限重的信息,如MAXGROSS:30480KGS。意思就是說你的箱子連箱帶貨不能超過這個重量。皮重–20GP:為2200KGS,40為:3.720-4200KGS,個別有的HQ會有MAXGROSS:32000KGS。

這是集裝箱箱體可以承受的最大強度,裝貨超過此限,可能發生箱體變型,底板脫落,頂梁彎折等損壞,由此產生的一切損失將由裝貨人全部承擔。目前國內大多數專業集裝箱碼頭都安裝了自動地磅,所以,只要集裝箱裝貨超出箱體限重的,碼頭是一律拒絕收柜的。所以建議各位裝箱前,看清楚集裝箱箱體上的限重,以避免發生不必要的返箱重裝作業。

如果貨物確實超重又不能分割,那么可以選擇超重箱。這里會增加是選重費,一般碼頭/堆場將船公司的普通干箱堆碼在一起,如果要選擇其中特別的加重柜(如前面談到的20加重柜),碼頭、堆場必須逐個查找,由此產生的選柜費一般跟指定柜費同價。

集裝箱運輸是一項涉及多部門的協同作業過程,所以除了集裝箱箱體本身的限重外,還有一些其他因素需要考慮。

二、船公司限重

一般情況下每個船公司重量政策都不同,大約標準就是不以損壞集裝箱為標準。

處于艙位與重量的平衡考慮。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制,但具體在某條航線上,艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發生在出重貨比較集中的華北地區,船舶的重量已經到了,艙位還少很多,為了彌補這種艙位損失,船公司往往采取加價策略,即貨重超過多少噸后加收額外的運費。也有船公司不是用自己船,而是買其他船公司的艙位來運輸的,對重量的限制會更加嚴格,因為船公司之間的艙位買賣一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的標準來計算的,超過重量的不給上船。

在爆艙時期,根據航線熱度不同,船公司對每個箱型的限重都會相應下調。

訂艙時,最晚出貨時就要向貨代詢問關于船公司的限重問題。如果沒有確認而貨物又是重貨的話就有風險,有些船公司超重后,不會有任何溝通余地,直接讓發貨人拖貨、出港、掏貨然后重新過磅。這些費用就不好控制了。

三、港區限重

主要看碼頭和堆場的機械設備負荷。集裝箱船靠碼頭后,一般都需要碼頭的吊機進行裝卸作業,然后用卡車拖到集裝箱堆場再用叉車吊下來。如果集裝箱的重量超過機械負荷,就會給碼頭和堆場的作業造成困難,所以,對一些設備比較落后的小港口,船公司一般都會提前告知該港口的限重,超過此限的不收。

四、配套的支線船或公路限重

做過美國內陸點的人都深有體會,美國的公路運輸限重非常嚴格,因為很多集裝箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內陸的,所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因,當然,只做到碼頭的不在此限。

到美國線的貨物對重量的要求很嚴格,限重主要是受到到美國內陸點公路限重的影響,一般小柜17.3噸,大高柜19.5噸。但是根據不同的港口也有不同的限重要求。

五、航線限重

不同航線,船司運力是按照貨物裝卸港掛靠順序和貨物出口種類和熱度不同來安排的,加之目的港設備操作的負荷問題,不同航線大小柜的限重自然也有不同。

超重處理方法

這主要分港區超重、船公司超重、目的港超重。

1、船公司超重

與船東商量,補交超重費,其他按正常走。

2、港區有自行規定的超重

如果在進港時發現超重,需和港區交涉,補交超重費加人工搞定費或者掏箱重裝。

3、目的港超重

一般目的港超重后在一定范圍內,交罰金可以解決;如果超重嚴重,沿途吊機無法負荷只能在附近的港口調卸或者原路返回。

VGM政策影響

從2016年7月1日開始,國際海事組織(IMO)將實施《國際海上人命安全公約》(SOLAS公約)關于出口集裝箱重量查核的相關要求,該規定明確要求,從當天起,托運人(貨主)將要為所有出口集裝箱申報查核總重量(VGM),凡無驗證總重的集裝箱將不得裝船。

1、新規定將提高航運安全性

新規定將提高航運安全性.誤報的集裝箱重量對船舶、卡車和碼頭設備的穩性具有嚴重影響,并可對該行業中的工人安全構成威脅,甚至危及生命。誤報重量似乎是普遍現象,當集裝箱在事故后稱重時,所獲總量結果經常與其貨物艙單上數據不同。就該問題的長期爭議已導致對SOLAS公約的修訂,以確保所有集裝箱重量精確申報。

2、所有集裝箱應予稱重

新SOLAS公約規定的原則是簡單的,自2016年7月1日起,所有集裝箱在其裝船前要強制性稱重。集裝箱重量可用兩種方法之一來確定。集裝箱可在其已裝貨后稱重,或可代之以將貨箱的所有內容物品稱重,并且該重量可加上集裝箱皮重合并計算。無論以何種方式,對其重量不允許主觀推算。

3、整個供應鏈將受到影響

積極參與集裝箱供應鏈的各個方面將在某種程度上受到此新規定影響。船舶經營人和碼頭經營人被要求將經驗證的集裝箱重量運用于配載計劃。為了讓他們以及時方式得到信息,托運人將必須與訂艙代理或貨運代理分享該驗證重量。這顯然要求達成有關程序新協議,以及修改現有的信息技術(IT)系統。

4、提供準確重量為托運人責任

托運人(或托運人責任下的第三方)被要求對裝貨的集裝箱或其全部內容稱重,這取決于其所選方法。所用的稱重設備必須滿足國家的認證和校準要求。SOLAS公約修正案要求重量驗證程序必須簽名,特定人員必須按代表托運人已驗證重量計算精度程序來命名和確定。承運人可依賴此簽名驗證重量作為準確重量。

5、申報程序細節可因具體情況不同而異

集裝箱驗證總重量必須以簽名的航運文件申報。此單證可能是給航運公司裝船指令的一部分,或可為單獨文件,如像一份包含重量證書的申報單。無論何種情況,該文件應明確申明所提供的總重量為驗證的總重量。承運人將提供托運人有關信息截止時間,在此期限內承運人必須從托運人那里收到要求的集裝箱驗證重量用于船舶配載計劃。這些截止時間可因不同的承運人而異,可因運作程序或不同的碼頭經營人的要求而異,并可因港口不同而異。凡無驗證總重的集裝箱不得裝船。

關于危險品出口你都知道嗎?

危險品具有一定的特殊性,所以其海運出口流程比一般貨物更復雜,程序也相對繁瑣。各個國家危險品的進出口都有嚴格的控制,因此對危險品的報關也有一定的要求。

危險品不僅僅只是我們概念中的危險化學品,像我們身邊經常看到的蓄電池,鋰電池,樟腦球,滅火器,打火機,制冷劑,水銀,乙醇等。危險品是指凡具有腐蝕性自然性易燃性毒害性爆炸性等性質,在運輸、裝卸和儲存保管過程中容易造成人身傷亡和財產損毀而需要特別防護的物品,均屬危險品。

危險品分為1-9類,一共九大類。一類:爆炸品;二類:壓縮氣體和液化氣體;三類:易燃液體;四類:易燃固體;五類:氧化劑和有機過氧化物;六類:毒害品;七類:放射性物品;八類:腐蝕品;九類:其他危險品。

危險品出口的操作流程

一、訂艙

危險品海運出口一般需要貨主提前10工作日將以下文件傳真給負責幫助出運的貨代公司。

1、 海運托書;

2、 危險品包裝使用鑒定結果單;
3、 包裝危險貨物技術說明書;
4、 Material Safety Data Sheet(MSDS)

注意:

a、海運托書上應注明中英文品名、箱型、危險品級別(CLASS NO.)、聯合國危險品編碼( UN NO.)、貨物包裝、以及特殊要求,以方便申請艙位和危險品申報;

b、如果涉及到轉運,需要向船公司確認中轉港是否有限制。

二、提供申報資料

提前7個工作日(非進口桶提前4個工作日)提供貨物的申報相關資料正本:

1、 危險品包裝使用鑒定結果單;(注:不同品名應一一對應;)

2、 包裝危險貨物技術說明書;

注意:

a、根據以上單據,并按照正確的數據、品名、箱型等到海事局進行貨申報,然后再根據貨申報單和裝箱證明書等送船公司進行船申報。

b、對于循環使用的裝運桶,需在貨申報前辦理暫時進出口申請,需提供用途說明(例如:為什么要用進口桶?),提供貨物的CLASS類別和UN編號,數量、毛重都要正確,要出貨人公司敲公章向海事局申請。

三、報關

必須提前3天提供出口報關相關資料正本:

1、 核銷單;
2、 發票;
3、 裝箱單;
4、 報關委托單;
5、 出口報關單;
6、 貨物的情況說明書(出貨人需書面介紹此貨的用途,以及具有的特性等)。

注意:
a、根據以上單據,并根據貨申報單、箱封號等進行報關。

b、暫時進出口的辦理,除以上單據外還需提供針對暫時進出口貨物的情況說明,如有保證金收據也需提供。

四、裝箱進港:

由于危險品是船邊直裝,所以一般是在船開前3天裝箱。

五、提單確認件將在船開前二天提供給出貨人確認。

危險品操作一定要提前確認,并不是所有倉庫都能接;需要船東確認,中轉港也要確認;且危險品級別越高,運費也越高。

其實,危險品貨物海運出口流程比起普通貨物并沒有太大的變化,關鍵在于前期訂艙和向海事局、船公司的申報方面。所以,各位貨主貨代只要提前準備好相關材料證件,后續的通關基本不會有什么問題了。

什么是ISF申報?

ISF是Importer Security Filing的縮寫,即“進口安全申報”,也叫反恐申報。是美國海關對美國進口商的要求,這是“911事件”之后,美國海關和邊境保護局(U.S.?Customs?and?Border?Protection,簡稱CBP)為加強美國安全而弄出來的一個東西,這是美國特有的一個申報,其目的是提高安全監管。內容包含12項:10項由進口商提供,2項由船公司提供,所以ISF又稱10+2。

ISF申報必須在貨物裝船前二十四小時,通過AMS或ABI系統將電子申報數據送入美國海關。在ISF申報操作方面,進口商可以委托其信任的海外代理代為申報。

ISF申報即10+2新規的具體內容如下:

1、10+2提到的“2”,是對船公司的申報要求:

(1)船舶積載計劃(VESSEL STOW PLAN)

(2)裝載集裝箱的狀態信息(CONTAINER STATUS MESSAGE)

2、10+2提到的“10”,是要求裝船前二十四小時再增加申報10個信息單元:

(1)制造商的名稱和地址Manufacturer name and address

(2)賣方的名稱和地址Seller name and address

(3)買方的名稱和地址Buyer name and address

(4)貨物送達的公司名稱和地址Ship to name and address

(5)美國進口商的海關登記號Importer of record number

(6)美國收貨人的美國保稅號碼Consignee number

(7)所有貨品的原產地Country of origin of the goods

(8)HS商品編號(前六位)Harmonized Tariff ScheduleNo. 6 digit

(9)集裝箱的裝柜地址Container stuffing location

(10)拼箱的公司名稱和地址Consolidator name and address

看完了新規的那么多項內容之后,相信大家都還是懵懂狀態。實踐出真知,下面就把一份模板附上大家參考一下,看過之后以后就知道需要怎么填寫ISF申報表格內容。

圖中帶*號的為實際發貨人必填項目,ISF申報可以由賣方申報也可以由買方代為申報,如果是由買方代為申報,那買方則需要通過貨代幫忙申報,那就需要收貨人配合出貨貨代的美國代理簽POA授權書,貨代會把美國代理資料讓買方發給收貨人,也會通知代理也會主動聯系收貨人,只有簽好POA后起運港這邊才能發貨。

與AMS申報有何區別?

需要注意

ISF由誰發送?
(1)進口商
(2)進口商指定的貨代或報關行ISF如何發送?

(1)現有AMS系統

(2)美國海關ABI關稅系統

發送時間:

和AMS一樣,必須在登船24小時前發送

修改截止時間:

必須在船到港24小時前做完最后修改

至于ISF和AMS申報的不同之處,簡單區分為:

AMS是指24小時艙單系統或稱美國反恐艙單系統。申報的主要是提單內的信息,貨代在申報時多能管控。

而ISF申報主要是供應鏈上實體單位,部分信息在買方,部分信息在賣方,如何有效的整合這些信息,開始時期比較困難。如果由貨代幫忙申報ISF,必須在定艙時,已收集到相關資料。而如果由進口商自己申報,在申報時必須與賣方溝通好一些信息。

FOB條款下,發貨人還要承擔這些想不到的費用?

我們都知道FOB(Free On Board)也稱離岸價,即裝運港船上交貨。按FOB進行的交易,買方負責派船接運貨物,賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上買方指定的船只,并及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船時,風險即由賣方轉移至買方。

那FOB條款下,發貨人都要承擔哪些費用呢?

1.常規應付費用

我們都知道FOB條件下,發貨人一般只需負責起運港費用,即上船前的費用,包括:提貨費、裝箱費、港雜費、港安費、提單費、艙單錄入費、碼頭操作費(THC)或原產地附加費(ORC)、鉛封費、報關費等。

 

特別注意的是美國的AMS、歐盟的ENS等艙單申報費用,因為都是起運港裝船前申報,那么這些費用也就屬于“離岸”之前發生的費用,一般應由發貨人承擔。當然,客戶答應承擔這部分費用的除外。

 

2.意外情況的費用

船貨銜接不當的費用

FOB,船貨銜接是關鍵。如果沒有及時裝柜入港上不了船,那產生的空艙費、滯期費等都將由發貨人承擔;反之備貨裝柜太早,超期箱使費、倉儲費等也是要由發貨人來承擔的。所以FOB對于裝運期和裝運港要再三確認,保持密切溝通,保證船貨銜接。

 

目的港無人提貨產生的費用

因某種原因,貨物運到目的港后收貨人未提貨也未付運費,此時承運人除無法及時收回運費外,還面臨貨物要被當地海關拍賣或者產生高額堆存費等情形。因此可能首先向收貨人請求支付,無果后會轉向發貨人。

  1. 海運費:原則上首先應由收貨人承擔,當無人提貨,則可能會轉回發貨人承擔;
  2. 提貨:首先通知收貨人提貨,無人提貨,通知發貨人處理,如回運或轉賣等;
  3. 目的港滯箱費、滯港費:無人提貨產生滯箱費及滯港費,貨不抵費的情況下,可能會要求發貨人承擔。

 

高額的指定代理費用

指定貨運代理往往給出的費用往往會高出普通貨運代理好多。這是因為貨代系收貨人指定,也就是收貨人跟貨代訂立的運輸合同,而不是賣方。貨代對收貨人負責。

發貨人與貨代之間并無直接合同關系,一般也就沒有議價的可能。所以指定貨代給出的起運港一系列費用就會相對高于普通貨運代理。這部分的差額,如果不是很過分,為了貨物順利發出,發貨人只有忍痛接受高費用標準。

貨損的賠償

當目的港開箱驗貨時,發現貨損,FOB條件下一般情況由收貨人來承擔責任。?而且收貨人一般買了保險,可以申請保險賠付。但如果沒有辦理的話,收貨人可能還是會和發貨人協商處理。

貨損如果是因為發貨人包裝、檢驗柜子不仔細或其他上船前特殊情況等引起的,對貨損是有一定責任的,需協商處理,承擔相應賠償。如果能證明不是自己方的責任,可以拿出裝箱照片、裝箱單或其他證明資料,讓收貨人向船方進行索賠。

無單放貨的損失

FOB條款下,相比指定船公司,發貨人更多的是指定貨運代理。但由于指定貨代通常與收貨人保持著密切的業務關系,因此指定貨代極有可能在未收回正本提單的情況下將貨物直接放給收貨人,即無單放貨,導致發貨人雖持有提單,但實際上已經貨款兩空,最終造成重大損失。

信用證的“軟坑”

信用證軟條款是開證申請人在信用證中設置的條款,這樣的條款會導致受益人安全收匯受到威脅,而給申請人帶來交易主動權或騙取貨物及預付款項的利益,具有隱蔽性。

如果發貨人不注意,遞交的單據與信用證不一致時,會被拒絕付款,而發貨后發貨人就會陷入被動的地位,進退兩難,貨款受損。

3.總結

因此,我們海運發貨一定要有風險控制意識。

  1. 能爭取采取CIF或者CFR的情況下,盡量不要采用FOB貿易術語
  2. 爭取采用船公司提單取代貨代提單。
  3. 接受指定貨代時,必須仔細審核該貨代的資質
  4. 必須注意控制貨物的所有權,
  5. 提單的簽發要非常慎重。不能接受對方作為提單的托運人的要求,同時盡量不要接受記名提單,也不要做成憑收貨人指示的提單),而應該做憑發貨人指示的提單 。
  6. 投保陸運險來消除從發貨人倉庫到裝運港之間的保險盲區。
  7. 必須仔細審核合同及信用證,避免軟條款,并在出立各項單據時嚴格遵照合同及信用證的要求。
  8. 投保相關出口信用險,以規避并轉化風險。

你必須知道的13種國際貿易認證

國際貿易中,不同市場、不同產品類別需要的認證及標準不同,在此給大家整理了最常用的 13 種出口認證及認證機構信息,供大家參考。

1、CE

CE (Conformite Europeenne) ,CE 標志是一種安全認證標志,被視為制造商打開并進入歐洲市場的護照。凡是有 CE 標志的產品就可在歐洲各成員國內銷售,無須符合每個成員國的要求,從而實現了商品在歐盟成員國范圍內的自由流通。

在歐盟市場,CE 標志屬于強制性認證,不論是歐盟內部企業生產的產品,還是其他國家的產品,要想在歐盟市場上自由流通,都必須加貼 CE 標志,以表明產品符合歐盟《技術協調與標準化新方法》指令的基本要求,這是歐盟法律對產品提出的一種強制性要求。

以下產品需要加貼 CE 標志:

◆電氣類產品

◆機械類產品

◆玩具類產品

◆無線電和電信終端設備

◆冷藏﹑冷凍設備

◆人身保護設備

◆簡單壓力容器

◆熱水鍋爐

◆壓力設備

◆游樂船

◆建筑產品

◆體外診斷醫療器械

◆植入式醫療器械

◆醫療電器設備

◆升降設備

◆燃氣設備

◆非自動衡器

注意:美國、加拿大、日本、新加坡、韓國等不接受 CE 標志。

2、RoHS

RoHS 全稱 The Restriction of the use of certain hazardous substances in Electronical and Electronic Equipment,即在電子電氣設備中限制使用某些有害物質指令,也稱 2002/95/EC 指令。2005 年歐盟又以 2005/618/EC 決議的形式對 2002/95/EC 進行了補充,明確規定了鉛 (Pb)、鎘 (Cd)、汞 (Hg)、六價鉻 (Cr6+)、多溴二苯醚 (PBDE) 和多溴聯苯 (PBB) 六種有害物質的最大限量值。

RoHS 針對所有原材料及生產過程中可能含有上述六種有害物質的電氣電子產品,主要包括:

◆白家電(如電冰箱、洗衣機、微波爐、空調、吸塵器、熱水器等)

◆黑家電(如音頻、視頻產品、DVD、CD、電視接收機、IT 產品、數碼產品、通信產品等)

◆電動工具

◆電動電子玩具和醫療電氣設備等。

3、UL

UL是英文保險商試驗所 (Underwriter Laboratories Inc.) 的簡寫,UL 安全試驗所是美國最有權威的,也是世界上從事安全試驗和鑒定較大的民間機構。

它采用科學的測試方法來研究確定各種材料、裝置、產品、設施、建筑等對生命、財產有無危害及危害的程度;確定、編寫、發行相應的標準和有助于減少及防止造成生命財產受到損失的資料,同時開展實情調研業務。

總之,它主要從事產品的安全認證和經營安全證明業務,其最終目的是為市場得到具有相當安全水準的商品,為人身健康和財產安全得到保證做出貢獻。就產品安全認證作為消除國際貿易技術壁壘的有效手段而言,UL 在促進國際貿易的發展方面發揮著積極的作用。

4、CCC

CCC 全稱 China Compulsory Certification,是中國入世承諾和體現國民待遇的原則,國家對 22 大類 149 種產品使用強制性產品認證。新的國家強制性認證標志名稱為“中國強制認證”。中國強制認證標志實施以后,將逐步取代原來實行的“長城”標志和“CCIB”標志。

5、GS

GS 全稱 Geprufte Sicherheit(安全性已認證),是德國勞工部授權 TüV、VDE 等機構頒發的安全認證標志,GS 標志是被歐洲廣大顧客接受的安全標志,通常 GS 認證產品銷售單價更高而且更加暢銷。

GS 認證對工廠品保體系有嚴格要求,對工廠要進行審查和年檢:

要求工廠在批量出貨時,要依據 ISO9000 體系標準建立自己的質量保證體系。工廠至少要有自己的品管制度、質量記錄等文件和足夠的生產、檢驗能力;

頒發 GS 證書之前,要對新工廠進行審查,合格才發放 GS 證書;

發證書后,每年要對工廠進行最少 1 次審查。無論該工廠申請多少個產品的 TUV 標志,工廠審查只需要 1 次。

需要申請 GS 認證的產品有:

◆家用電器,如電冰箱、洗衣機、廚房用具等;

◆家用機械;

◆體育運動用品;

◆家用電子設備,如視聽設備;

◆電氣及電子辦公設備,如復印機、傳真機、碎紙機、電腦、打印機等;

◆工業機械、實驗測量設備;

◆其它與安全有關的產品,如自行車、頭盔、爬梯、家具等。

6、PSE

PSE (Product Safety of Electrical Appliance & Materials) 認證(在日本稱之為“適合性檢查”)是日本電氣用品的強制性市場準入制度,是日本《電氣用品安全法》中規定的一項重要內容。目前,日本政府根據日本《電氣用品安全法》中規定,將電氣用品分為“特定電氣用品”和“非特定電氣用品”,其中“特定電器用品”包括 115 種產品;“非特定電氣用品”包括 338 種產品。

PSE 包括 EMC 和安全兩部分的要求,凡屬于“特定電氣用品”目錄內的產品,進入日本市場,必須通過日本經濟產業省授權的第三方認證機構認證,取得認證合格證書,并在標簽上有菱形的 PSE 標志。

CQC 是中國境內惟一申請日本 PSE 認證授權的認證機構。目前,CQC 獲得的日本 PSE 產品認證的產品類別范圍為三大類:電線電纜(包括 20 種產品)、配線器具(電器附件、照明電器等,包括 38 種產品)、電動力應用機械器具(家用電器,包括 12 種產品)等。

7、FCC

FCC (Federal Communications Commission),美國聯邦通信委員會,通過控制無線電廣播、電視、電信、衛星和電纜來協調國內和國際的通信。涉及美國 50 多個州、哥倫比亞以及美國所屬地區。許多無線電應用產品、通訊產品和數字產品要進入美國市場,都要求 FCC 的認可。

FCC 認證又稱為美國聯邦通信認證。包括電腦、傳真機、電子裝置、無線電接收和傳輸設備、無線電遙控玩具、電話、個人電腦以及其他可能傷害人身安全的產品。這些產品如果想出口到美國,必須通過由政府授權的實驗室根據 FCC 技術標準來進行的檢測和批準。進口商和海關代理人要申報每個無線電頻率裝置符合 FCC 標準,即 FCC 許可證。

8、SAA

SAA 認證為澳大利亞的標準機構為 Standards Association of Australian 旗下認證,代表所有進入澳大利亞市場的電器產品須符合當地的安全法規。由于澳大利亞和新西蘭兩國的互認協議,所有取得澳大利亞認證的產品,均可順利地進入新西蘭市場銷售。所有電器產品均要做 SAA 認證。

SAA 標志主要有兩種,一種是形式認可,一種是標準標志。形式認證是只能樣品負責,而標準標志是需每個進行工廠審查的。目前國內申請 SAA 認證有兩種方式,一種是通過 CB 測試報告轉,若沒有 CB 測試報告,也可以直接申請。

9、SASO

SASO 是英文 Saudi Arabian Standards Organization 的縮寫,即沙特阿拉伯標準組織。SASO 負責為所有的日用品及產品制定國家標準,標準中還涉及度量制度、標識等。

10、ISO9000

ISO9000 族標準為國際標準化組織 (ISO) 發布,貫徹實施 GB/T19000—ISO9000 族標準,開展質量認證,一度成為經濟界、企業界的一個熱門話題。實際上質量認證由來已久,它是市場經濟的產物,質量認證是商品進入國際市場的通行證。如今,ISO9000 族標準質量體系已經成為國際貿易中不可忽視的關鍵因素之一。

11、VDE

VDE 全稱 VDE Testing and Certification Institute,即德國電氣工程師協會,是歐洲最有測試經驗的試驗認證和檢查機構之一。VDE 作為一個國際認可的電子電器及其零部件安全測試及認證機構,在歐洲乃至國際上都享有較高的知名度,其評估的產品范圍包括家用及商業用途的電器、IT 設備、工業和醫療科技設備、組裝材料及電子元器件、電線電纜等。

12、CSA

CSA 是加拿大標準協會 (Canadian Standards Association) 的簡稱,是加拿大首家專為制定工業標準的非盈利性機構。目前 CSA 是加拿大最大的安全認證機構,也是世界上最著名的安全認證機構之一。它對機械、建材、電器、電腦設備、辦公設備、環保、醫療防火安全、運動及娛樂等方面的所有類型的產品提供安全認證。

CSA 認證產品范圍主要集中在八個方面:

1、人類生存及環境,包括職業保健和安全、公共安全、體育運動及娛樂設備環保及保健工藝技術。

2、電氣與電子,包括建筑用電氣設備安裝法規、各類工商及民用的電氣、電子產品。

3、通訊與信息,包括住處處理系統、電信及電磁干擾技術與設備。

4、建筑結構,包括建筑材料和產品、土木產品、混凝土、磚石結構、管件及建筑設計。

5、能源,包括能源再生和轉移、燃料燃燒、安全設備及核能技術。

6、運輸及分配系統,包括機動車安全、油氣管線、物資處理與分配及離岸設施。

7、材料工藝技術,包括焊接與冶金。

8、商業及生產管理系統,包括質量管理與基礎工程。

13、TüV

TüV? (Technischer überwachüngs-Verein) 在英語中意為技術檢驗協會 (Technical Inspection Association)。TüV 標志是德國 TüV 專為元器件產品定制的一個安全認證標志,在德國和歐洲被廣泛接受。

企業在申請 TüV 標志時,可一起申請 CB 證書,并由此通過轉換而取得其他國家的證書。此外,在產品通過認證后,德國 TüV 會向前來查詢合格元器件供應商的整流器廠商推薦這些產品;在整機認證的過程中,凡取得 TüV 標志的元器件均可免檢。

指定貨的操作流程

所謂指定貨是指由國外買家指定貨代,由該貨代負責幫其安排貨物運輸。通常指FOB,EXW等運費到付的貨物(即運費由國外買家承擔的貨物)。

指定貨的操作流程

首先,是由買家指定的貨代(以下簡稱國外代理)發郵件或者通過其他聯系方式聯系其國內的公司或者合作方,告知shipper的聯系信息。

其次,國內貨代收到shipper的聯系信息后,聯系shipper詢問貨物狀態,并發送郵件或者通過其他方式告知國外代理。如貨物已好,可將預計出運的信息告知對方并詢問是否可以安排出運事宜。如使用的國外代理的訂艙約號,還要向其索要訂艙約號,好提交給船公司。需要特別注意的是,指定貨是聽收貨人的指令,而不是聽發貨人的,當發貨人有任何不符合常規的要求,都必須告知國外代理,在得到國外代理許可后方可安排,否則一律不能接受發貨人的要求。尤其是當你第一次操作該發貨人的貨物的時候,更應該注意。以避免不必要的麻煩。

當得到國外代理的許可指令后,即可安排訂艙拖車報關等事宜。當然,常期走貨的穩定貨物可邊訂艙邊告知對方航次信息。同時,需要問對方,出具何種格式的HBL,通常來說,會是國外代理提供的HBL。

安排貨物出運期間,如有任何貨物狀態更新及遇到何種問題,須及時和國外代理溝通。

貨物裝船出運后,在提單出具以后,需要向國外代理詢問handlingcharge是多少,然后連同MBL,HBL,PSS(profitsharesheet),以及其他清關單證(如代理問你要的情況下)發送給國外代理。

另外,由于同一個國家可能有多個合作的代理,切勿將不同代理之間的貨物弄混淆,以免造成不必要的尷尬。而如果自己公司在該國有自己的分公司,也不可將分公司信息透露給國外代理,這樣會讓國外代理感覺你是和他在競爭,影響了今后的合作。

指定貨會有何種風險

由于貨代出具給發貨人的提單是HBL(貨代提單)而不是MBL(船公司提單),而HBL并不能真正達到控制貨權的目的,因此會造成國外代理“無單放貨”,即國外代理在無HBL的情況下,憑借其擁有MBL從船公司處提取貨物后放給收貨人,造成發貨人貨款兩空的局面。

當然現在無單放貨的情況已經極少了。但當出口商與進口商初次合作時,仍需注意此問題。應盡量催促收貨人盡早支付貨款。

關于沙特SASO認證

沙特認證簡介:

  沙特阿拉伯王國(Kingdom of Saudi Arabia)是中東最大的國家,位于阿拉伯半島,西臨紅海,東瀕波斯灣。是全球最大的20個經濟體之一;世界第十二大出口國;世界第二十二大進口國;中東最大的經濟體;第三世界經濟發展之主體國家;世界貿易組織、多個國際組織和阿拉伯組織的成員。自2006年起,中國已成為沙特第二大進口貿易伙伴,雙邊貿易往來頻繁。中國向沙出口的主要商品有機電產品、服裝鞋帽、紡織品和家電等。

SASO是什么?

SASO是英文Saudi Arabian Standards Organization的縮寫 ,即沙特阿拉伯標準組織。SASO負責為所有的日用品及產品制定國家標準,標準中還涉及度量制度、標識等。沙特阿拉伯工業及商務部及SASO要求所有SASO認證標準包含的產品在進入沙特海關時有SASO認證證書。沒有SASO證書的產品會被沙特港口海關拒絕入境。

SALEEM與SABER、SASO,三者關系?

1.SALEEM與SABER是新推出的基于原有的SASO認證的升級版,也是即將取代SASO認證的新的認證認可計劃。

2.SABER符合性認證計劃,是集設定法規、技術要求和控制措施為一體的綜合體系,其目標在于確保本土產品與進口產品的安全

3.SABER是沙特標準局推出的在線網絡系統工具,用于產品注冊、發行和獲取符合性證書,根據SABER,根據風險類別采用不同的符合性檢驗程序,將由獲得認可的機構負責執行。

SABER認證取代沙特SASO認證

沙特將頒布的SABER認證(針對非沙特本土企業即出口至沙特的企業進行的符合性認證評估計劃)與SALEEM認證(針對沙特本土企業進行的符合性認證評估計劃)計劃已開始實施,沙特SASO認證、沙特SASO-COC認證將逐漸被取代。

  事實上早就有消息稱,從2018年1月1日起,沙特將頒布的SABER認證與SALEEM認證計劃即將開始實施,SABER認證將與SASO認證將會并行一段時間。目前來看該計劃延遲了1年多,終于2019年開始實施,目前并行確立時間為6個月。

沙特阿拉伯商業部(MoCI)的兩個戰略性目標:“建立消費者對市場上在售產品的信任度”以及”確保買賣雙方的公平貿易”。這也是“阿拉伯國家轉型計劃2030”中的一部分。為達成這些戰略目標,MoCI計劃實施了“產品安全計劃”即SABER與SALEEM符合性認證計劃。