克運集團再次榮登中國國際貨代物流百強排行榜

在“2018年度貨代物流百強排名揭榜儀式”上,克運集團再次榮登中國國際貨代物流百強排行榜,獲得以下獎項: 

2018年度中國國際貨代物流海運業務總收入第十五名;

2018年度中國國際貨代物流倉儲業務總收入第十三名;

2018年度中國國際貨代物流營業總收入第三十名;

2018年度中國國際貨代物流陸運業務總收入第二十名;

2018年度中國民營國際貨代物流業務總收入第十四名;

克運集團散雜貨中心2019年6月份船期表

 

船名

受載期

裝港

卸港

東南亞航線 MV KEYUN TBN(1) 5/JUN-15/JUN ?SHANGHAI+TIANJIN YANGON + CHITTAGONG
MV KEYUN TBN(2) 15/JUN-20/JUN SHANGHAI SINGAPORE + PORT KELANG
MV KEYUN TBN(3) 15/JUN-20/JUN SHANGHAI SEMARANG+CIWANDAN+JAKARTA+SURABAYA
MV KEYUN TBN(4) 1/JUN-5/JUN SHANGHAI PHUMY +HOCHIMINH
MV KEYUN TBN(5) 5/JUN-10/JUN SHANGHAI HAIPHONG
MV KEYUN TBN(6) 15/JUN-18/JUN SHANGHAI HOCHIMINH
MV KEYUN TBN(7) 15/JUN-25/JUN TIANJIN+SHANGHAI VUNG ANG+DUNG QUAT+/CHU LAI
MV KEYUN TBN(8) 5/JUN-15/JUN TIANJIN+SHANGHAI CHITTAGONG
波斯灣+紅海線+地中海航線 MV KEYUN TBN(9) 3/JUN-8/JUN LIANYUNGANG JEDDAH
MV KEYUN TBN(10) 1/JUN-10/JUN TIANJIN+SHANGHAI CHITTAGONG+ MONGLA + KRISHNAPATNAM
MV KEYUN TBN(11) 1/JUN-5/JUN BAYUQUAN+TIANJIN+SHANGHAI KARACHI+MUMBAI
美洲航線 MV KEYUN TBN(12) 25/JUN-30/JUN SHANGHAI+YANTAI+TIANJIN BENICIA+MANZANILLO+LAZARO CARDENAS+SAN DIEGO+NEW WESTMINSTER+GRAYS HARBOR
MV KEYUN TBN(13) 15/JUN-25/JUN TIANJIN+TAICANG+SHANGHAI SINGAPORE+SALDANHA+ZARATE+BUENOS AIRES+SANTOS+RIO DE JANEIRO
非洲航線 MV KEYUN TBN(14) 20/JUN-30/JUN LIANYUNGANG+TIANJIN+SHANGHAI SINGAPORE+DURBAN+TINCAN+APAPA, LAGOS+DAKAR

備注:列表港口有可能隨貨量臨時調整,出貨時請再次確認。
請大家積極配合攬貨,如有問題,請隨時聯系,多謝!
聯系人: (天津)焦 玥 58155928 jenny@keyun.com.cn

曹莉 58969887 carrie.eda@keyun.com.cn

克運集團散雜貨中心2019年5月份船期表

 

船名

受載期

裝港

卸港

東南亞航線 MV KEYUN TBN(1) 1/MAY-10/MAY BAYUQUAN+SHANGHAI DAVAO+CEBU
MV KEYUN TBN(2) 25/MAY-30/MAY SHANGHAI MANILA
MV KEYUN TBN(3) 5/MAY-10/MAY SHANGHAI HAIPHONG + HOCHIMINH
MV KEYUN TBN(4) 7/MAY-12/MAY HK+KAOHSIUNG HAIPHONG +HOCHIMINH
MV KEYUN TBN(5) 20/MAY-30/MAY XINGANG+BAYUQUAN JURONG+KELANG+YANGON
MV KEYUN TBN(6) 1/MAY-5/MAY SHANGHAI CHITTAGONG
MV KEYUN TBN(7) 15/MAY-25/MAY SHANGHAI+XINGANG CHITTAGONG + MONGLA + CHENNAI
波斯灣+紅海線+地中海航線 MV KEYUN TBN(8) 10/MAY-20/MAY XGG+ SHANGHAI JEBEL ALI+DAMMAM
MV KEYUN TBN(9) 1/MAY-7/MAY BAYUQUAN+SHANGHAI MUMBAI+KARACHI
歐洲航線 MV KEYUN TBN(10) 5/MAY-15/MAY XINGANG+DALIAN+QINGDAO

+SHANGHAI+NINGBO

SINGAPORE+PIRAEUS+ROTTERDAM

+HAMBURG+ANTWERP

美洲航線 MV KEYUN TBN(11) 15/MAY-20/MAY XINGANG+SHANGHAI SGP+DURBAN+ZARATE+

BUENOS AIRES+BAHIA BLANCA

+SANTOS+RIO DEJANEIRO+PECEM

MV KEYUN TBN(12) 14/MAY-24/MAY XINGANG+SHANGHAI

+QINGDAO

MASAN+NAGOYA+KOBE+LONG BEACH

+HOUSTON+NEW ORLEANS+

SAVANNAH+PHILADELPHIA

MV KEYUN TBN(13) 5/MAY-15/MAY XINGANG PRINCE RUPERT/VANCOUVER
非洲航線 MV KEYUN TBN(14) 5/MAY-15/MAY XINGANG DAR ES SALAAM

備注:列表港口有可能隨貨量臨時調整,出貨時請再次確認。
請大家積極配合攬貨,如有問題,請隨時聯系,多謝!
聯系人: (天津)焦 玥 58155928 jenny@keyun.com.cn

曹莉 58969887 carrie.eda@keyun.com.cn

海關機構改革一年間 | 合力再出發!

當力量融合,會發生什么?

一年間,發生了很多改變,但是有一個信念始終不變,

牢記把好國門的使命。

出發時,我們高效監管助您揚帆啟航;

歸來時,我們日夜堅守盼您通關順暢;

困境中,我們創新服務打破壁壘的門;

國門前,我們主動出擊化身堅固的盾;

“一帶一路”貿易通暢,中國走近世界,共享活力市場。

我們并肩前行,心靈同頻共振,凝聚磅礴力量。

2019,新時代中國特色社會主義新海關合力再出發!

新海關 一周年

鍥而不舍 一以貫之

新海關與您一路同行

海關機構改革一年間 | 合力再出發!

四大巨頭成立全球最大集裝箱航運聯盟,解決數字信息化標準以提升效率

在上個月獲得聯邦海事委員會(FMC)的監管批準后,擁有全球運力近50%的四家集裝箱航運公司——A.P. Moller – Maersk、MSC、hapago – lloyd和Ocean Network Express (ONE)——于2019年4月10日在荷蘭阿姆斯特丹正式成立了數字集裝箱航運協會(DCSA),預計未來還會有更多公司加入。

四大巨頭的目標是規范數字化發展,制定共同的信息技術標準,以提高行業對客戶和航運公司的效率。一份聲明表示,該計劃首次宣布是在2018年11月,目的是為海洋航運公司創建一個中立、非盈利的協會。該協會致力于推動集裝箱運輸的信息技術標準化、數字化和互通性。

值得注意的是,當時創始成員除了目前四大巨頭外,還包括達飛集團。去年11月達飛輪船執行技術及轉型副總裁Rajesh Krishnamurthy曾表示:“達飛一直在尋找最佳實踐和標準,以支持公司的創新和數字戰略。作為創始成員,我們可以一起創建整個行業的數字化標準。”此次達飛集團沒有參入其中,該聯盟協會相關人員表并沒有解釋個中緣由,但表示仍在與達飛集團磋商期待其加入。

穆勒-馬士基集團的Thomas Bagge被任命為DCSA的首席執行官和法定董事。地中海航運的首席信息官安德烈?西姆哈(Andre Simha)唄任命為DCSA的監事會主席。

▲馬士基首席信息官(CIO)Thomas Bagge

▲地中海航運MSC首席信息官Andre Simha

20年來,集裝箱航運業第一次有了一個共同的目標,那就是將該行業帶入數字時代。” 地中海航運公司(MSC Mediterranean Shipping Company)首席信息官、DCSA監事會主席安德烈?西姆哈(Andre Simha)表示:“隨著監管機構的批準到位,我們期待著該協會開展工作,并開始與來自整個價值鏈的多個利益相關者合作。”

根據MSC的聲明,為了快速創造價值,并克服行業中最大的痛點,首批項目之一是關注信息標準化,以克服缺乏技術接口和數據的共同基礎問題。該協會還在為流程創建行業藍圖,這將是航運未來的另一個重要組成部分。合作伙伴在一份聲明中表示,所有標準都將公開發布,并向有意向的外部人士免費提供,因此所進行的工作將有利于整個行業。

該協會總部位于阿姆斯特丹,這似乎不利于該集團中任何一家航運公司。但與此同時,該協會聲稱,它提供了靠近航運基礎設施和便利的互通,以及對有才華的員工具有吸引力的位置。

西姆哈表示:“DCSA正在為整個集裝箱航運業的利益而努力,因此,總部設在中立的地點對我們來說非常重要,沒有特定的利益相關者或公司受到青睞。”

DCSA還在與全球其他幾家有意加入的集裝箱航運公司進行談判。合伙人說,另外兩家公司加入的準備工作已經在進行中。

  • Maersk:Thomas Bagge,首席執行官兼法定董事
  • MSC:Andre Simha,?監事會主席
  • Maersk:?Adam Banks,?首席技術和信息官
  • Hapag-Lloyd:Martin Gnass, 信息技術董事總經理
  • ONE:Noriaki Yamaga, 企業與創新董事總經理

廈門港與智利圣安東尼奧港締結友好港

智利大港——圣安東尼奧港日前成為廈門港的第14個國際友好港,廈門港的“一帶一路”朋友圈進一步擴大。

 

去年11月,中國與智利簽署共建“一帶一路”合作諒解備忘錄。此次廈門港與圣安東尼奧港締結友好港,貫徹國家“一帶一路”倡議丶助力福建自貿試驗區和廈門國際航運中心建設。

 

廈門港口管理局介紹,此次結成友好港後,廈門港將采取“走出去丶請進來”等多種模式,擴大與“一帶一路”國家港口合作交流,支持福建省率先開行的“絲路海運”發展政策,推動廈門國際航運中心取得的新突破。

 

據悉,圣安東尼奧港是智利大港之一,集裝箱丶散雜貨業務比較發達。目前,中國是智利全球第一大貿易伙伴丶第一大出口目的地國和第一大進口來源國,締結友好港之後,廈門港將與圣安東尼奧港在礦產丶紅酒丶新鮮水果丶水產品等貨物運輸方面加強合作。

 

“除了航運物流,廈門港與圣安東尼奧港還可在港口管理和信息技術等方面開展多種形式的交流合作,促進共同繁榮發展,”廈門港口管理局相關負責人介紹,“締結友好港後,雙方將深挖市場需求,積極開辟集裝箱航線丶提升貨物裝卸和貿易水平,擴大兩港交流合作。”

 

據悉,從2002年3月1日與美國巴爾的摩港簽訂第一份永久友好港協議以來,廈門港陸續與德國杜伊斯堡港丶烏克蘭伊利喬夫斯克港丶西班牙拉斯帕爾瑪斯港丶韓國木浦新港丶韓國平澤港丶韓國光陽港丶美國埃福格萊茲港丶比利時澤布魯日港丶馬來西亞巴生港丶美國邁阿密港丶愛爾蘭科克港丶澳大利亞弗林德斯港等港口結成友好港。

注意!三大港口碼頭危險貨物裝卸有調整

日前,青島港、張家港永嘉集裝箱碼頭、南京港龍潭港集裝箱碼頭等對危險貨物裝卸進行調整,以下為具體措施:

青島港

2019年4月23日,為慶祝中國人民解放軍海軍成立70周年,中國海軍將在山東青島外海舉行國際閱艦式。

重大活動期間,青島港將對危險貨物采取臨時管控措施。以下是具體臨時管制措施:

  1. 4月15日-4月30日,停止1-7類危險貨物集裝箱的裝卸生產作業(包括危險貨物集裝箱堆場作業)。
  2. 4月21日0時至4月26日18時,停止成品油船、化學品船、液化石油氣船、大宗固體危險貨物(煤類船舶除外)船舶靠離和船舶裝卸作業。
  3. 4月22日0時至4月23日24時,停止所有油船(包扣原油)船舶靠離和船舶裝卸作業。

4月4日,鹽城召開市委常委會議指出,要以壯士斷腕的意志和決心,徹底淘汰整治安全系數低、污染問題嚴重的小化工。認真研究響水化工園區及全市化工產業綜合治理工作,徹底關閉響水化工園區。隨即江西、河南、山東等地也就化工產業整治問題提出方案。江蘇多港口受到影響。

張家港永嘉集裝箱碼頭

4月1日,張家港永嘉集裝箱碼頭有限公司發布《關于危險品作業調整的通知》也做出了危險品裝卸調整。以下為具體內容:

根據張家港市環境保護局要求,目前我公司只能作業以下19種聯合國編號的危險品:油漆(1263)、丙烯酸乙酯(1917)、丙烯酸丁酯(2348)、異戊烯(3295)、溶劑油(1268)、樹脂溶液(1866)、丙醇(1274)、三氧化鉻(1463)、氨基苯酚(2512)、氧化鉛(2291)、鄰硝酸氯化苯(1578)、農藥(3349)、丙烯酸(2218)、烷基苯酚(3145)、溴(1744)、胺類(2734)、對環境有害物質(3082)、加溫液體(3257)、鋰蓄電池(3090),其他危險品暫停裝卸作業。

在場進口危險品,請各位客戶于4月15日前提箱出場,在場出口危險品,請盡快安排裝船出運。

我司正與相關管理部門溝通協調,如有進展,將在第一時間通知各位。

南京港龍潭港集裝箱碼頭

各相關船公司、貨代公司:

為確保危險貨物港口堆存作業安全,按上級主管部門進一步加大危險貨物監管力度的要求,鑒于鋰電池(UN3480)具有遇高溫易燃燒爆炸的理化特性,自2019年4月15日(下周一)起,所有進港UN3480鋰電池的危險貨物必須用冷藏箱進行載運,我司危貨堆場每天最大存量30個40英尺標準集裝箱。?

特此通知,請各相關船公司、貨代公司相互轉告。

南京港龍潭集裝箱有限公司

2019年4月8日

集裝箱箱位,你了解嗎?

1、排(行)

有兩種表示方法:

(1)從船首向船尾按自然數順序排列,用編號01,02,03…表示。

(2)從船首向船尾按自然數的奇數或偶數順序排列。

裝載20ft集裝箱時,用奇數順序編號01,03,05,07…表示。

裝載40ft集裝時,用偶數順序編號02,06,10,14…表示。

2、列號

有兩種表示方法:

(1)從右舷向左舷按自然數順序排列,用編號01,02,03…表示。

(2)以中縱剖面為基準,向右舷或左舷分別用奇數或偶數順序排列。

當總列數為奇數時,處于首尾線上的箱格的列號為00,右舷箱格的列號為01,03,05,07..,左舷箱格的列號為02,04,06,08…。

當總列號為偶數時,首尾線上沒有箱格,右舷或左舷箱格的列號同上,用編號01,03,05,07…或02,04,06,08表示.

3、層號

有兩種表示方法:

分艙內層號和甲板層號

(1)方法1:

艙內層號以艙內最下一層為基準,自下而上用順序號H1,H2,H3…表示。

甲板層號以甲板為基準,自下而上用順序號D1,D2,D3…表示。

(2)方法2:

艙內層號以艙內最下一層為基準,自下而上依次用編號02,04,06…表示。

甲板層號以甲板為基準,習慣自下而上依次用編號80、82、84…表示。

4、小問答

 

問:531212、540788、551184三個箱位都在哪?你找到了嗎?

集裝箱超重處理方法及VGM政策影響

集裝箱超重處理方法

一、集裝箱本身限重

每個集裝箱的開箱門上都有最大限重的信息,如MAXGROSS:30480KGS。意思就是說你的箱子連箱帶貨不能超過這個重量。皮重–20GP:為2200KGS,40為:3.720-4200KGS,個別有的HQ會有MAXGROSS:32000KGS。

這是集裝箱箱體可以承受的最大強度,裝貨超過此限,可能發生箱體變型,底板脫落,頂梁彎折等損壞,由此產生的一切損失將由裝貨人全部承擔。目前國內大多數專業集裝箱碼頭都安裝了自動地磅,所以,只要集裝箱裝貨超出箱體限重的,碼頭是一律拒絕收柜的。所以建議各位裝箱前,看清楚集裝箱箱體上的限重,以避免發生不必要的返箱重裝作業。

如果貨物確實超重又不能分割,那么可以選擇超重箱。這里會增加是選重費,一般碼頭/堆場將船公司的普通干箱堆碼在一起,如果要選擇其中特別的加重柜(如前面談到的20加重柜),碼頭、堆場必須逐個查找,由此產生的選柜費一般跟指定柜費同價。

集裝箱運輸是一項涉及多部門的協同作業過程,所以除了集裝箱箱體本身的限重外,還有一些其他因素需要考慮。

二、船公司限重

一般情況下每個船公司重量政策都不同,大約標準就是不以損壞集裝箱為標準。

處于艙位與重量的平衡考慮。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制,但具體在某條航線上,艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發生在出重貨比較集中的華北地區,船舶的重量已經到了,艙位還少很多,為了彌補這種艙位損失,船公司往往采取加價策略,即貨重超過多少噸后加收額外的運費。也有船公司不是用自己船,而是買其他船公司的艙位來運輸的,對重量的限制會更加嚴格,因為船公司之間的艙位買賣一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的標準來計算的,超過重量的不給上船。

在爆艙時期,根據航線熱度不同,船公司對每個箱型的限重都會相應下調。

訂艙時,最晚出貨時就要向貨代詢問關于船公司的限重問題。如果沒有確認而貨物又是重貨的話就有風險,有些船公司超重后,不會有任何溝通余地,直接讓發貨人拖貨、出港、掏貨然后重新過磅。這些費用就不好控制了。

三、港區限重

主要看碼頭和堆場的機械設備負荷。集裝箱船靠碼頭后,一般都需要碼頭的吊機進行裝卸作業,然后用卡車拖到集裝箱堆場再用叉車吊下來。如果集裝箱的重量超過機械負荷,就會給碼頭和堆場的作業造成困難,所以,對一些設備比較落后的小港口,船公司一般都會提前告知該港口的限重,超過此限的不收。

四、配套的支線船或公路限重

做過美國內陸點的人都深有體會,美國的公路運輸限重非常嚴格,因為很多集裝箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內陸的,所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因,當然,只做到碼頭的不在此限。

到美國線的貨物對重量的要求很嚴格,限重主要是受到到美國內陸點公路限重的影響,一般小柜17.3噸,大高柜19.5噸。但是根據不同的港口也有不同的限重要求。

五、航線限重

不同航線,船司運力是按照貨物裝卸港掛靠順序和貨物出口種類和熱度不同來安排的,加之目的港設備操作的負荷問題,不同航線大小柜的限重自然也有不同。

超重處理方法

這主要分港區超重、船公司超重、目的港超重。

1、船公司超重

與船東商量,補交超重費,其他按正常走。

2、港區有自行規定的超重

如果在進港時發現超重,需和港區交涉,補交超重費加人工搞定費或者掏箱重裝。

3、目的港超重

一般目的港超重后在一定范圍內,交罰金可以解決;如果超重嚴重,沿途吊機無法負荷只能在附近的港口調卸或者原路返回。

VGM政策影響

從2016年7月1日開始,國際海事組織(IMO)將實施《國際海上人命安全公約》(SOLAS公約)關于出口集裝箱重量查核的相關要求,該規定明確要求,從當天起,托運人(貨主)將要為所有出口集裝箱申報查核總重量(VGM),凡無驗證總重的集裝箱將不得裝船。

1、新規定將提高航運安全性

新規定將提高航運安全性.誤報的集裝箱重量對船舶、卡車和碼頭設備的穩性具有嚴重影響,并可對該行業中的工人安全構成威脅,甚至危及生命。誤報重量似乎是普遍現象,當集裝箱在事故后稱重時,所獲總量結果經常與其貨物艙單上數據不同。就該問題的長期爭議已導致對SOLAS公約的修訂,以確保所有集裝箱重量精確申報。

2、所有集裝箱應予稱重

新SOLAS公約規定的原則是簡單的,自2016年7月1日起,所有集裝箱在其裝船前要強制性稱重。集裝箱重量可用兩種方法之一來確定。集裝箱可在其已裝貨后稱重,或可代之以將貨箱的所有內容物品稱重,并且該重量可加上集裝箱皮重合并計算。無論以何種方式,對其重量不允許主觀推算。

3、整個供應鏈將受到影響

積極參與集裝箱供應鏈的各個方面將在某種程度上受到此新規定影響。船舶經營人和碼頭經營人被要求將經驗證的集裝箱重量運用于配載計劃。為了讓他們以及時方式得到信息,托運人將必須與訂艙代理或貨運代理分享該驗證重量。這顯然要求達成有關程序新協議,以及修改現有的信息技術(IT)系統。

4、提供準確重量為托運人責任

托運人(或托運人責任下的第三方)被要求對裝貨的集裝箱或其全部內容稱重,這取決于其所選方法。所用的稱重設備必須滿足國家的認證和校準要求。SOLAS公約修正案要求重量驗證程序必須簽名,特定人員必須按代表托運人已驗證重量計算精度程序來命名和確定。承運人可依賴此簽名驗證重量作為準確重量。

5、申報程序細節可因具體情況不同而異

集裝箱驗證總重量必須以簽名的航運文件申報。此單證可能是給航運公司裝船指令的一部分,或可為單獨文件,如像一份包含重量證書的申報單。無論何種情況,該文件應明確申明所提供的總重量為驗證的總重量。承運人將提供托運人有關信息截止時間,在此期限內承運人必須從托運人那里收到要求的集裝箱驗證重量用于船舶配載計劃。這些截止時間可因不同的承運人而異,可因運作程序或不同的碼頭經營人的要求而異,并可因港口不同而異。凡無驗證總重的集裝箱不得裝船。

關于危險品出口你都知道嗎?

危險品具有一定的特殊性,所以其海運出口流程比一般貨物更復雜,程序也相對繁瑣。各個國家危險品的進出口都有嚴格的控制,因此對危險品的報關也有一定的要求。

危險品不僅僅只是我們概念中的危險化學品,像我們身邊經常看到的蓄電池,鋰電池,樟腦球,滅火器,打火機,制冷劑,水銀,乙醇等。危險品是指凡具有腐蝕性自然性易燃性毒害性爆炸性等性質,在運輸、裝卸和儲存保管過程中容易造成人身傷亡和財產損毀而需要特別防護的物品,均屬危險品。

危險品分為1-9類,一共九大類。一類:爆炸品;二類:壓縮氣體和液化氣體;三類:易燃液體;四類:易燃固體;五類:氧化劑和有機過氧化物;六類:毒害品;七類:放射性物品;八類:腐蝕品;九類:其他危險品。

危險品出口的操作流程

一、訂艙

危險品海運出口一般需要貨主提前10工作日將以下文件傳真給負責幫助出運的貨代公司。

1、 海運托書;

2、 危險品包裝使用鑒定結果單;
3、 包裝危險貨物技術說明書;
4、 Material Safety Data Sheet(MSDS)

注意:

a、海運托書上應注明中英文品名、箱型、危險品級別(CLASS NO.)、聯合國危險品編碼( UN NO.)、貨物包裝、以及特殊要求,以方便申請艙位和危險品申報;

b、如果涉及到轉運,需要向船公司確認中轉港是否有限制。

二、提供申報資料

提前7個工作日(非進口桶提前4個工作日)提供貨物的申報相關資料正本:

1、 危險品包裝使用鑒定結果單;(注:不同品名應一一對應;)

2、 包裝危險貨物技術說明書;

注意:

a、根據以上單據,并按照正確的數據、品名、箱型等到海事局進行貨申報,然后再根據貨申報單和裝箱證明書等送船公司進行船申報。

b、對于循環使用的裝運桶,需在貨申報前辦理暫時進出口申請,需提供用途說明(例如:為什么要用進口桶?),提供貨物的CLASS類別和UN編號,數量、毛重都要正確,要出貨人公司敲公章向海事局申請。

三、報關

必須提前3天提供出口報關相關資料正本:

1、 核銷單;
2、 發票;
3、 裝箱單;
4、 報關委托單;
5、 出口報關單;
6、 貨物的情況說明書(出貨人需書面介紹此貨的用途,以及具有的特性等)。

注意:
a、根據以上單據,并根據貨申報單、箱封號等進行報關。

b、暫時進出口的辦理,除以上單據外還需提供針對暫時進出口貨物的情況說明,如有保證金收據也需提供。

四、裝箱進港:

由于危險品是船邊直裝,所以一般是在船開前3天裝箱。

五、提單確認件將在船開前二天提供給出貨人確認。

危險品操作一定要提前確認,并不是所有倉庫都能接;需要船東確認,中轉港也要確認;且危險品級別越高,運費也越高。

其實,危險品貨物海運出口流程比起普通貨物并沒有太大的變化,關鍵在于前期訂艙和向海事局、船公司的申報方面。所以,各位貨主貨代只要提前準備好相關材料證件,后續的通關基本不會有什么問題了。